TOP DRIVE SYSTEM Luftfedern, an der Hinterachse, die zwischen Achse und Fahrgestell liegt, mit dem Ziel Vibrationen minimieren durch den Aufprall des Endpuffers, ein unvermeidliches Phänomen, wenn das Fahrzeug nahe an seiner Belastungsgrenze ist.
Hydrotech verstärkte Stoßdämpfer, speziell entwickelt und hergestellt für die’intensive Nutzung in Fahrzeugen, die sich der maximalen Nutzlast nähern. Perfekt austauschbar mit den originalen Stoßdämpfern, aber mit höherer Dämpfung bis 30%.
Die mehr als 1000 realisierten Projekte in knapp 30 Jahren und die mehr als 200.000 verkauften Produkte sind die Erfahrungsgrundlage, um jede Anfrage außerhalb des Katalogs zu erfüllen.
Luftfederung, Stoßdämpfer, Regelsysteme, Luftverteilungssysteme und vieles mehr sind der Kern des Know-hows des Unternehmens.
Die mehr als 1000 realisierten Projekte in knapp 30 Jahren und die mehr als 200.000 verkauften Produkte sind die Erfahrungsgrundlage, um jede Anfrage außerhalb des Katalogs zu erfüllen.
Luftfederung, Stoßdämpfer, Regelsysteme, Luftverteilungssysteme und vieles mehr sind der Kern des Know-hows des Unternehmens.
Sie garantiert eine erhöhter Fahrzeugkomfort, zusammen mit einem Höhenverstellsystem zur Bewältigung kleiner Steigungen und unwegsamen Geländes.
Sie sieht vor, dass die’Hinzufügen von zwei Federn Luft in der Vorderachse und eine miteinander verbundenes System von vier Quellen Luft an der Hinterachse, zusätzlich zu den hydraulischen Stoßdämpfern, die nicht im Fahrzeug vorhanden sind.
Die Tragstrukturen mussten vollständig so konstruiert werden, dass sie eine Last von etwa 4 Tonnen hinten und etwa 2 Tonnen vorne tragen konnten. Darüber hinaus wurden die Aufnahmegehäuse für die hydraulischen Stoßdämpfer sowohl am Fahrgestell als auch an der Achse hergestellt.
System der Luftfederung 4-Kanal mit integrierten Federn und Dämpfern.
Sie ermöglicht das Anheben und Absenken des Fahrzeugs auf Umgang mit verschiedenen Geländetypen.
Das System besteht aus 6 elektronisch gesteuerten koaxialen Feder-Dämpfungseinheiten.
Es wurde eine “Modellzelle” hergestellt, deren statische und dynamische Eigenschaften untersucht und dem Kunden zur Genehmigung vorgelegt wurden.
Das Motorinstitut des CNR in Neapel benötigte eine Aufhängungsplattform, die es ermöglicht, die variable Steifigkeiten innerhalb eines bestimmten Bereichs von Werten, leicht abnehmbar und einstellbar für Luftfederaggregate.
Die besonderen Einbaubedingungen führten zu einer sorgfältige Untersuchung des Befestigungssystems um die Demontage beim Austausch eines oder mehrerer Bauteile zu erleichtern.
Das Steuersystem wurde durch die Gruppierung der Luftfedern in Zweiergruppen mit elektropneumatischen Ventilen mit differenzierter Be- und Entlastung, Kontrollanzeigen und Schaltern zur Steuerung der einzelnen Luftfederbaugruppen realisiert, die in die Schalttafel des Kunden integriert wurden.
Durchführbarkeitsstudie und Prototyping für ein Rohrwinkelsystem für Luftkanäle für einen Kunden, der Rohre in 6-Meter-Längen herstellt.
Die Winkelpositionierung sollte auf einer etwa 8 m langen Maschine realisiert werden, die in die vorgelagerte Produktionsanlage und das nachgelagerte Fertigprodukthandling integriert ist.
Prototyp realisiert mit modulare Aluminiumstrukturen, Lineargleitführungen und PLC der Kontrolle.
Von einem Fahrzeug mit Hybridantrieb, das aus einer Hinterradaufhängung mit verketteten Rädern besteht und für den Personentransport zur Eröffnungs- und Abschlussfeier der Olympischen Spiele 2012 in London bestimmt war, musste die Aufhängungsgeometrie umgebaut und eine neue gebaut werden, um elektronische Steuerung mit Kneeling-Funktion.
Das gesamte System, vom Entwurf bis zur Erprobung, wurde innerhalb weniger Monate für die gesamte Flotte implementiert und ausgeliefert - ein Zeichen für die Konfigurationsflexibilität von ECAS.
Um den Auf- und Abstieg von Personen zu erleichtern, verfügte das System über eine Kneeling-Funktion, die ermöglicht das Absenken nur einer Seite des Fahrzeugs, um den Einstieg zu erleichtern und die Ausreise der Passagiere.
System der Luftfederung 4-Kanal mit integrierten Federn und Dämpfern.
Sie ermöglicht das Anheben und Absenken des Fahrzeugs auf Umgang mit verschiedenen Geländetypen. Das System besteht aus 6 elektronisch gesteuerten koaxialen Feder-/Stoßdämpfereinheiten.
Es wurde eine “Modellzelle” hergestellt, deren statische und dynamische Eigenschaften untersucht und dem Kunden zur Genehmigung vorgelegt wurden.
Das Motorinstitut des CNR in Neapel benötigte eine Aufhängungsplattform, die es ermöglicht, die variable Steifigkeiten innerhalb eines bestimmten Bereichs von Werten, leicht abnehmbar und einstellbar für Luftfederaggregate.
Die besonderen Einbaubedingungen führten zu einer sorgfältige Untersuchung des Befestigungssystems um die Demontage beim Austausch eines oder mehrerer Bauteile zu erleichtern.
Das Steuersystem wurde durch die Gruppierung der Luftfedern in Zweiergruppen mit elektropneumatischen Ventilen mit differenzierter Be- und Entlastung, Kontrollanzeigen und Schaltern zur Steuerung der einzelnen Luftfederbaugruppen realisiert, die in die Schalttafel des Kunden integriert wurden.
Jahr 2014, Internationale Hannover Messe (IAA). Iveco Spa präsentierte ein Versuchsfahrzeug, das auf einer Iveco Daily-Plattform aufgebaut ist.
Das Fahrzeug verfügte über viele innovative Funktionen wie: Hybridantrieb (Wärmekraftmaschine und Elektromotor), Druckintensitätspedal, 360°-Vision-System Das Fahrzeug verfügt über ein System zur Überwachung der Umgebung mit Hilfe von hochauflösenden Kameras sowie über ein internes Ladungssicherungssystem mit einstellbaren Lufttaschen.
Das Projekt ESI Italia, das ursprünglich für die elektronische Steuerung der vorderen und hinteren Luftfederung entwickelt wurde, wurde um die Luftversorgung und die Steuerung des Lastverriegelungssystems erweitert. Alle Systeme wurden elektronisch gesteuert und über eine drahtlose Verbindung mit einem Tablet (iPad) überwacht.
Jahr 2014, Internationale Hannover Messe (IAA). Iveco Spa präsentierte ein Versuchsfahrzeug, das auf einer Iveco Daily-Plattform aufgebaut ist.
Das Fahrzeug verfügte über viele innovative Funktionen wie: Hybridantrieb (Wärmekraftmaschine und Elektromotor), Druckintensitätspedal, 360°-Vision-System Das Fahrzeug verfügt über ein System zur Überwachung der Umgebung mit Hilfe von hochauflösenden Kameras sowie über ein internes Ladungssicherungssystem mit einstellbaren Lufttaschen.
Das Projekt ESI Italia, das ursprünglich für die elektronische Steuerung der vorderen und hinteren Luftfederung entwickelt wurde, wurde um die Luftversorgung und die Steuerung des Lastverriegelungssystems erweitert. Alle Systeme wurden elektronisch gesteuert und über eine drahtlose Verbindung mit einem Tablet (iPad) überwacht.
Durchführbarkeitsstudie und Prototyping für ein Rohrwinkelsystem für Luftkanäle für einen Kunden, der Rohre in 6-Meter-Längen herstellt.
Die Winkelpositionierung sollte auf einer etwa 8 m langen Maschine realisiert werden, die in die vorgelagerte Produktionsanlage und das nachgelagerte Fertigprodukthandling integriert ist.
Prototyp realisiert mit modulare Aluminiumstrukturen, Lineargleitführungen und PLC der Kontrolle.
Von einem Fahrzeug mit Hybridantrieb, das aus einer Hinterradaufhängung mit verketteten Rädern besteht und für den Personentransport zur Eröffnungs- und Abschlussfeier der Olympischen Spiele 2012 in London bestimmt war, musste die Aufhängungsgeometrie umgebaut und eine neue gebaut werden, um elektronische Steuerung mit Kneeling-Funktion.
Das gesamte System, vom Entwurf bis zur Erprobung, wurde innerhalb weniger Monate für die gesamte Flotte implementiert und ausgeliefert - ein Zeichen für die Konfigurationsflexibilität von ECAS.
Um den Auf- und Abstieg von Personen zu erleichtern, verfügte das System über eine Kneeling-Funktion, die ermöglicht das Absenken nur einer Seite des Fahrzeugs, um den Einstieg zu erleichtern und die Ausreise der Passagiere.
Ergänzende Dienstleistung von Vertrieb und Unterstützung, Ausdruck von Erfahrung, Garantie und Leidenschaft.
